El motocross siempre ha convivido con un equilibrio delicado: velocidad, saltos, precisión y una exposición constante al riesgo. Mientras cascos, botas, rodilleras y protecciones convencionales han evolucionado de forma notable durante las últimas décadas, la protección de la parte superior del cuerpo afronta ahora una nueva transformación con la llegada de los sistemas airbag específicos para off-road.
En ese escenario, SHOT Race Gear y el especialista tecnológico In&motion siguen desarrollando el SRG-1 (Shot Air Guard), un chaleco con airbag electrónico concebido para motocross y otras modalidades off-road. Su objetivo es añadir una capa de protección en zonas especialmente vulnerables durante una caída, como el cuello, el tórax, la espalda y el abdomen.
Y es que SHOT sigue avanzándose a las nuevas normativas de la FIM, ya que cuenta con un sistema que se recomienda ya para la alta competición y será obligatorio a partir de la temporada 2028.
El resultado es un sistema autónomo, sin cables conectados a la motocicleta, que busca mantener la libertad de movimientos como una de sus principales prioridades.
Prevención: una capa más de protección
Hablar de seguridad en motocross exige evitar promesas absolutas. Ningún equipamiento puede garantizar que un piloto salga ileso de una caída. Sin embargo, el concepto del airbag introduce una diferencia importante respecto a las protecciones pasivas tradicionales: su capacidad para crear un volumen protector adicional en el momento de un accidente.
El SRG-1 combina el airbag con protecciones convencionales D3O para pecho y espalda. De esta forma, el piloto dispone de protección incluso cuando el airbag no está desplegado.
La filosofía es clara: reducir, cuando las circunstancias del accidente lo permitan, la violencia del impacto sobre zonas vitales y limitar determinados movimientos bruscos del cuerpo. En un deporte donde las lesiones de espalda, tórax y cuello pueden tener consecuencias especialmente graves, cada avance en prevención adquiere una importancia considerable.
La tendencia también apunta a un cambio reglamentario. Como ya hemos apuntado, la Federación Internacional de Motociclismo anunció que el uso de sistemas airbag operativos será altamente recomendado en determinados campeonatos mundiales de motocross a partir de 2027 y obligatorio a partir de 2028, siempre bajo los requisitos técnicos establecidos por la organización. Unos estándares con los que, evidentemente, cuenta SHOT.
Review: Preguntamos a varios pilotos españoles…
Las primeras pruebas especializadas coinciden en uno de los puntos más importantes para cualquier piloto: la adaptación. El SRG-1 tiene un peso superior al de un peto convencional y puede generar una mayor sensación térmica, especialmente en jornadas calurosas. Sin embargo, varios probadores destacan que esa percepción disminuye una vez que comienza la conducción.
Carlos Prat, campeón de España MXS18: «Llevo toda la temporada utilizando el airbag de SHOT y me da mucha seguridad. No he tenido caídas fuertes, por suerte, pero sí me explotó en Morón de la Frontera y lo hizo mientras me estaba cayendo. No me hice nada en ninguna parte del cuerpo. Además, cuando me reincorporé en la moto y seguí compitiendo no noté ninguna incomodidad, por lo que seguí rodando bien e igual de cómodo. Conozco a varios pilotos que sí les ha salvado de lesiones serias, por lo que es muy importante apostar por él y, además, me parece perfecto que sea obligatorio en el Mundial. Toda prevención siempre es buena para nosotros, que al final somos los que nos jugamos el tipo en cada entrada a pista.»
Iván Cervantes: «En micaso, ya llevo dos años utilizando el airbag de SHOT. Funciona súper bien, porque se trata de un producto que en el compromiso peso-protección es muy bueno. La gente se sorprende mucho cuando lo utiliza por primera vez, ya que la primera impresión que tienen es que puede pesar mucho, pero no es, ni mucho menos, así. Es muy cómodo porque tienes la opción de chaleco, aunque esta misma semana en el Salón Internacional de Milán se presentará la versión MAX, que es integral con hombros, coderas y cuenta con la misma explosión que la versión anterior. Se inflará la parte delantera y trasera y laterales, para prevenir lesiones en la zona de los riñones. Alguna vez me ha sucedido que antes de notar en impacto en el suelo ya se ha activado el sistema. Funciona muy bien, porque al final piensas… si no se hubiera inflado no sé qué podría haber pasado. Por la experiencia que veo en el Campeonato de España de Motocross, cuando veo alguna caída de algún piloto y funciona, veo que SHOT va por el camino correcto. El deporte offroad tiene muchos riesgos y hay que minimizarlos al máximo».
Bruno Miró: «Los estoy utilizando y no puedo estar más contento. Es cómodo, se adapta bien al cuerpo, cuando ruedo con la moto no molesta y, la verdad, me ha salvado de unas cuantas lesiones que se podrían haber agravado más. Sin ir más lejos, en la última prueba del Nacional de Motocross en Talavera me libré de una buena… salí de boca y caí de espaldas y todo quedó en una luxación de hombro y la zona baja de la lumbar, que ya no cubre el airbag, algo tocada. No sufrí ninguna lesión en la espalda ni he tenido ninguna molestia, así que seguiré utilizando el producto y las próximas actualizaciones que vayan sacando».
Adrià Monné: «Estoy súper contento de haberlo probado. Las primeras sensaciones, sin habérmelo puesto antes, eran que sería incómodo de llevar, pero rápidamente cambió mi percepción. Me habían dicho que el peso influía, pero la verdad es que yo no he notado nada. Va muy arrapado y es cómodo, para mí, en esto, le doy un 10. Si le tengo que poner una mini pega es que en verano es más caluroso que un peto normal, aunque rápidamente te amoldas a ello. Respecto a las caídas, otro 10, porque para los que no nos gusta llevar collarín es ideal… te protege igual. Llevar la anilla para el desinflado va muy bien, porque en un min uto y medio, más o menos, ya vuelves a tenerlo desinflado. Hay que protegerse todo el cuerpo y creo sinceramente que este peto de SHOT es una de las mejores opciones que puedes encontrar actualmente en el mercado».
Una tecnología diseñada para anticipar la caída
El corazón del sistema es la unidad electrónica In&box, integrada en la protección. Mediante acelerómetros y sensores, el sistema analiza continuamente los movimientos y la posición del piloto. Cuando sus algoritmos identifican una situación compatible con una caída, el airbag se activa e infla en milisegundos.
El gran desafío del motocross no es únicamente detectar una caída, sino distinguirla de los movimientos extremos que forman parte de la conducción: saltos, recepciones, derrapadas, scrubs o cambios bruscos de posición. Por ese motivo, el desarrollo del SRG-1 se apoyó en años de recopilación de datos y pruebas con pilotos profesionales y aficionados.
¿El futuro de la protección en motocross?
La llegada del airbag al motocross recuerda a otros momentos de transformación en la seguridad deportiva. En su día, las rodilleras ortopédicas, los protectores cervicales o los avances en la construcción de los cascos también generaron debate antes de consolidarse como parte habitual del equipamiento.
El SRG-1 representa una de las primeras propuestas específicamente desarrolladas para afrontar las particularidades del motocross. Su mayor mérito quizá no sea únicamente tecnológico, sino haber abierto una conversación que el deporte necesitaba: ¿puede la protección de la parte superior del cuerpo evolucionar al mismo ritmo que el resto del equipamiento?
Las primeras respuestas de pilotos, medios especializados y organismos deportivos parecen indicar que sí.
El airbag no hará que el motocross deje de ser un deporte exigente ni eliminará por completo las lesiones. Pero puede convertirse en una herramienta más para reducir las consecuencias de determinados accidentes. Y en un deporte donde una fracción de segundo puede marcar la diferencia, disponer de una protección capaz de reaccionar en milisegundos abre una nueva etapa.
