Texto: Dani Hernández | Desde la llegada del primer modelo en el año 2006, la KX 450F ha consolidado su prestigio en los circuitos, brindando un desempeño ganador y estando al frente de las batallas tanto en los GP cómo en las Américas. Para 2027, la nueva Kawasaki KX 450F mantiene ese legado con un diseño más pulido y destellos de alta competición. Con la evolución continua de la familia de modelos KX, en 2027 la «F» vuelve a formar parte del nombre, destacándose como el modelo 4t referente de Kawasaki.
Rocco’s Ranch ( Montmeló, Barcelona) acogió la presentación internacional de la nueva KX 450F, un lujo para nosotros por estar cerca de casa y por poder hacer el test en una pista técnica y que conocemos a la perfección. Este año a la marca verde se le acumulan las presentaciones, además de una renovada Kawasaki KX 250F (no disponible para esta ocasión), se espera con ansias el aterrizaje del nuevo modelo KX 327 2t, una moto que a priori pinta muy bien y que ya acumula previa demanda antes de salir al mercado (disponible a principios de 2027).
La primera impresión al ver una KX siempre es atractiva, con el verde lima y detalles más adaptados a la nueva era, donde la tecnología cada vez está más presente y predomina la delgadez con el objetivo de facilitar al máximo la tarea al piloto mediante una carrocería más estilizada y ergonómica.
Si echamos la vista atrás, la KX 450F ha cosechado muchos títulos en manos de grandes pilotos como James Stewart, Ryan Villopoto o Eli Tomac, además de conseguir el título mundial la temporada pasada en manos de Romain Febvre. Cierto es que lastra una pequeña crisis con la marcha inesperada de Prado y Sexton estas dos últimas temporadas. A ver si con el recién fichaje de Malcom Stewart, se termina la sequía de podios en la categoría reina.
Hasta día de hoy esta Kawa se ha caracterizado por ser una montura agresiva, alimentada con mapas de potencia ricos especialmente en bajos y medios, destacando como punto fuerte en este apartado.
DESTACADOS KAWASAKI KX 450F 2027
– LOS CAMBIOS EN EL MOTOR AFECTAN A LA ENTREGA DE POTENCIA, IGUAL DE INMEDIATA PERO AHORA MÁS PROGRESIVA.
– LA APLICACIÓN ACTUALIZADA RIDEOLOGY THE APP KX™2, OFRECE MÁS FACILIDADES PARA LA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR MEDIANTE AJUSTES DE INYECCIÓN, ENCENDIDO Y CONTROL DE TRACCIÓN.
– LAS MODIFICACIONES DEL CHASIS DE LA NUEVA KX 450F OFRECEN MAYOR ESTABILIDAD EN TRACCIÓN Y VENTAJAS EN VIRAJES CERRADOS Y LENTOS.
– EL NUEVO SISTEMA DE FRENADO BREMBO OFRECE UN EXCELENTE CALIDAD DE FRENADO A ALTAS EXIGENCIAS DE PILOTAJE.
Novedades en el motor de la Kawasaki KX 450F 2027
Siguiendo con la misma línea, los técnicos de Akashi se han centrado en la evolución de los sistemas de admisión, donde a simple vista en la placa porta números lateral se ha incorporado una especie de rejilla para la mejor respiración de aire en la caja de filtro. Las modificaciones en el escape permiten que la KX 450F 2027 ofrezca una entrega de potencia igual de inmediata pero más progresiva, destacando por su capacidad de reacción al abrir gas, una mayor eficacia a bajo régimen y un empuje más lineal en la zona media y alta del cuentavueltas. Posiblemente, este sea el punto que más nos gusta de la nueva cuatro y medio de Kawa, saliendo de curva te aseguras una buena continuidad porque el motor responde muy bien en bajos, ocultando más los propios fallos de pilotaje del piloto en la parte medial de la curva pudiendo minimizar la pérdida de tiempo al salir de curva.
Para optimizar el rendimiento del motor a altas revoluciones, también se han revisado los mapas de la ECU, adaptándolos a las modificaciones introducidas en el sistema de escape. Entre las novedades destaca un silenciador más estilizado, estrecho y alargado, que abandona las formas rectangulares del modelo anterior para adoptar un perfil más ovalado. A ello se suma un colector completamente rediseñado, con un diámetro mayor y una curvatura diferente, acompañado de una nueva caja de resonancia que completa la evolución del conjunto.
Respecto al comportamiento en general del propulsor de la KX 450F, en pista sigue mostrando un perfil agresivo al salir de curva subiendo rápido de vueltas y mostrándose efectiva en este tipo de sectores. La bajada de la curva en medios respecto al año anterior quizá esté más a favor del usuario “pro” siendo ahora menos provocadora y más dócil. El piloto más amateur es el que posiblemente heche en falta esa “chicha” en medios, básicamente porque se diferencia bastante el par motor de bajos en comparación a medio régimen. Aun qué en la nueva era tecnológica, esto ya no supone mucho problema porque el mismo usuario puede modificar el comportamiento del motor gracias a la nueva generación de conectividad para smartphones con *RIDEOLOGY THE APP KX™2. Esta nueva aplicación actualizada ofrece una puesta a punto del motor más intuitiva con ajustes de inyección, encendido y ajustes de control de tracción, además de recordatorios de mantenimiento.
Parte ciclo
El bastidor de la KX450F 2027 parte de las buenas sensaciones que ya ofrecía la generación anterior, pero recibe una serie de ajustes destinados a elevar el nivel de tracción, aplomo y precisión en puntos más específicos de la conducción como hacer un “scrub” o la inclinación en los primeros compases de la curva cuando se rueda a un ritmo elevado y se exige el máximo a la moto, así lo pudimos corroborar en la exigente pista barcelonesa.
Entre las principales novedades encontramos un chasis perimetral de aluminio de nueva concepción, acompañado de un basculante revisado y una distancia entre ejes más larga. Este combo busca mejorar la capacidad de la rueda trasera para transmitir la potencia al suelo, hoy en día es uno de los principales objetivos de las marcas en los potentes motores de cuatro y medio. Mejorar en este apartado, nos aporta mayor confianza al salir de las curvas y al afrontar superficies bacheadas o irregulares. Asimismo, para esta Kawa, la batalla más larga contribuye a reforzar la estabilidad cuando aumenta la velocidad, ofreciendo un comportamiento más asentado en las zonas lentas que en las rápidas y exigentes del circuito de Rocco’s mostrando cierta inestabilidad en roderas largas. A nuestro padecer, este chasis funciona mejor en virajes cerrados y lentos que en zonas rápidas.
El apartado de suspensiones también evoluciona con una puesta a punto renovada en la horquilla delantera, orientada a absorber mejor las irregularidades del terreno y proporcionar un tacto más uniforme, especialmente en los sectores técnicos. Detrás, el sistema Uni-Trak® recibe una revisión para mejorar la conexión de la rueda con el suelo y favorecer tanto la tracción como el control en diferentes condiciones de pista. Cabe decir, que en las primeras tandas tuvimos ciertos desajustes con el amortiguador trasero al llegar muy rápido en un par de saltos, saliendo un tanto “de boca” que, con 4 clics para minimizar la velocidad del muelle lo solucionamos sin problema.
En conjunto, las modificaciones introducidas en el chasis y las suspensiones persiguen un comportamiento más equilibrado y eficaz, con mayor estabilidad bajo aceleración, mejor capacidad para superar terrenos complicados y una respuesta más precisa cuando imponemos un estilo de conducción agresivo. El objetivo para este 2027 recae en ofrecer una KX 450F más consistente y controlable, capaz de mantener el rendimiento incluso en las situaciones más exigentes de las pistas de cross actuales, llenas de roderas y baches profundos. Otra de las novedades para 2027 es la incorporación de un sistema de frenado Brembo de alta gama tanto en la rueda delantera como en la trasera. La pinza y la bomba de freno delanteras Brembo, junto con la línea de freno reforzada con acero, ofrecen una frenada más potente y consistente, este apartado nos encantó porque la Kawa muerde muy bien en las apuradas. En la parte trasera, los nuevos componentes Brembo mejoran el control al entrar de las curvas porque la frenada la puedes realizar de forma muy continuada y precisa al accionar la palanca sin parones fortuitos.
Nuestra opinión sobre la Kawasaki KX 450F
La Kawasaki KX 450F 2027 representa una evolución que va más allá de pequeños retoques estéticos. No se ha hecho un cambio radical, sino que se ha apostado por afinar el conjunto, buscando una moto más aprovechable, con una respuesta de motor más progresiva y una parte ciclo que gana en tracción, precisión y capacidad de adaptación. Nos quedamos especialmente con el comportamiento del propulsor a la salida de las curvas, donde sus buenos bajos permiten recuperar velocidad con facilidad y disimular algunos errores de pilotaje. También merece una mención especial el nuevo equipo Brembo, que eleva notablemente las sensaciones de frenada y aporta mucha confianza en las apuradas.
No obstante, esta renovación tiene sus matices. La menor contundencia en medios puede dejar con ganas de algo más a los pilotos que buscan ese golpe de potencia característico de una 450, mientras que el nuevo planteamiento del chasis parece sentirse más cómodo en virajes cerrados que en determinados sectores rápidos y con roderas profundas. En definitiva, Kawasaki ha buscado una KX 450F más equilibrada y menos exigente en determinados aspectos, sin renunciar a su carácter competitivo. Una moto que mantiene el ADN agresivo de la saga KX, pero que en 2027 apuesta por una mayor eficacia y facilidad de conducción.
Los puntos clave:
- NUEVO Componentes de frenado Brembo en ambos trenes, delantero y trasero.
- Selección de diferentes mapas de potencia.
- NUEVO Chasis perimetral de aluminio con una distancia entre ejes ampliada.
- Control de tracción Kawasaki (KTRC).
- NUEVO Carrocería de diseño estilizado, más estrecha y ergonómica.
- NUEVO Suspensiones con reglajes específicos para mejorar el comportamiento en terrenos exigentes.
- NUEVO Sistema de conectividad GPS para smartphones mediante la aplicación RIDEOLOGY KX™.
- NUEVO Sistema de control de salida (Launch Control) actualizado para conseguir mejores arrancadas.
