Es cierto, las motocicletas que compramos en los concesionarios no cuentan con los mismos accesorios que las que utilizan nuestros ídolos en el Mundial de MXGP o en el AMA Motocross o Supercross. Es algo normal, ya que las marcas TOP se nutren de la competición al más alto nivel para continuar con la progresión de sus productos, que posteriormente, se lanzan al mercado para continuar con la máxima competitividad entre firmas.
Los pilotos de primer nivel llevan al máximo la exigencia de cualquier elemento que, aunque parezca insignificante para el usuario amateur, bien puede morder unos segundos en carrera.
Nos ponemos en contacto con David Morató, gerente y alma mater de Flow Motion Racing para que nos desgrane algunos de los detalles que podemos encontrar en la motocicleta del actual líder del Mundial de MXGP, Lucas Coenen.
Esto es lo que nos explica de la KTM 450 SX-F de fábrica. Así la han conformado los miembros del staff ténico de Mattighoffen para volver a luchar por el título en la categoría reina.
Un vistazo general
Ya en esta imagen podríamos ir desgranando todas las ‘chucherías’ con las que cuenta Lucas para luchar por la gloria. A simple vista… suspensiones oficiales de WP mucho más avanzadas y personalizadas para cada piloto, sistema de frenado de máximo nivel y toda, toda, la tornillería de titanio, algo que no encontramos en una moto estándar. También cambian los protectores del cárter en carbono, discos de freno, bombas y pinza de frenada trasera.
Un sistema de escape solo apto para profesionales, por el momento…
Si los sistemas de escape Akrapovič son un auténtico referente, tanto en los circuitos como en la calle, más lo son en el mundo de la competición offroad.
Esta KTM 450 SX-F se viste con el escape Akrapovič Evo 3, que es mucho más grueso, más ancho en la salida. No solo lo utiliza la marca naranja, si no que lo utilizan la mayor parte de motocicletas oficiales Yamaha o Triumph, es decir, las que cuentan con soporte oficial Akrapovič. Sin lugar a dudas, además del rendimiento, el diseño, y que es muy ligero, esta joya de la artesanía ayuda para bajar fonos, algo en lo que se hace mucho hincapié por parte de los técnicos de la FIM, tanto en las verificaciones previas como en postcarrera, para que ninguna máquina sobrepase los 111 decibelios máximos por normativa.
Detalles de protección y ligereza
La multinacional eslovena Akrapovič, que comenzó como empresa en 1991, no solo se basa en sistemas de escape, si no que proporciono otros productos con estándares de calidad de sumo nivel, algo que no todo el mundo sabe. Por ejemplo, en esta foto podemos ver los protectores de carbono que protegen el disco y la pinza de freno, que son piezas oficiales hechas por ellos. También debemos destacar los bloques del eje, que son también mecanizados para que sean más robustos, más fuertes y más ligeros, así como los tensores de cadena de titanio también. En esto no estoy muy seguro del todo, pero preguntaremos en la próxima carrera del Mundial de MXGP a algún amigo mecánico de fábrica: el eje también creo que es especial, no sé si la medida es más fina, pero no estoy seguro de eso, por lo que, como digo, preguntaremos para salir de dudas.
Más gasolina
Si nos fijamos bien, vemos el depósito de la gasolina especial. Aparentemente parece que cuente con un poco más de capacidad que el original y lleva un tapón con rosca, de aluminio personalizado, como siempre llevan las KTM oficiales desde hace varios años. También podemos ver los botones de arranque y de par individuales. En las versiones Factory no montan este doble original que llevan las motos de producción.
Caja de filtros
Volvemos a las exigencias de la FIM en pro del medio ambiente. Aquí vemos la caja de filtro, que llevan todas las aberturas totalmente cerradas. por el tema del ruido, es decir, de los siempre temidos fonos, sobre todo a inicio de cada temporada cuando se han modificado las normas. La caja está de filtro está totalmente cerrada por los dos lados.
Frenada
En la bomba de freno trasera anulan lo que es la mirilla para ver el nivel del líquido refrigerante. Es totalmente maciza de aluminio para evitar posibles problemas de que salte el cristal y con el objetivo de que sea más segura y fiable.
Tapa del filtro del aceite del motor
En esta foto lo que me ha llamado bastante la atención es la tapa del filtro de aceite del motor, que es una tapa especial con un tubo que sube hacia arriba. Entiendo que debe tener la misión como de un radiador de aceite. No lo llevan las motos estándar, por lo que también es algo destacable solo, por el momento de las motos de fábrica austriacas.
Tampoco hay que olvidar que puntos tan importantes como culata, árbol de levas, pistón y transmisión también se modifican para un mayor rendimiento en competición.
Puedes acercarte a la moto Factory…
Un detalle a tener en cuenta es que KTM te ofrece en venta directa su KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2026, que es una máquina de tirada limitada construida para borrar la brecha final entre el modelo original y el de fábrica, ofreciendo auténticas prestaciones READY TO RACE con mejoras de nivel élite.
Para la motocicleta de 2026, esto incluye la horquilla delantera WP XACT PRO 7548 y el amortiguador trasero WP XACT PRO 8950 de serie. Diseñado para pilotos que persiguen cada décima de segundo, incorpora componentes probados en competición procedentes directamente del máximo nivel de la competición de motocross.
Imágenes: Juan Pablo Acevedo
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