El segundo campeón del mundo de motocross de MX2 habla sobre el arduo recorrido que le llevó hasta la gloria en los Grandes Premios.
Texto: Adam Wheeler, director de Race19.com
¿De dónde surgió esto? Guillem Farres había demostrado claramente velocidad y destellos de potencial en su corta carrera hasta la fecha, e incluso había alcanzado un nivel de prominencia en el Supermotocross 250 en Estados Unidos… pero el joven de 23 años había tenido dificultades para completar una temporada de excelencia… hasta una magistral demostración de consistencia en 2026 en la que lideró la mayor cantidad de vueltas (243), ganó la mayor cantidad de mangas (14), y poseyó la mayor cantidad de victorais enGrandes Premios (6) y empató en la mayor cantidad de podios (7).
Farres selló su primer título mundial en Australia el fin de semana pasado, y también el primero para la fábrica Triumph después de solo tres años de competición con la TF 250-X. Desde Manresa, Farres es el primer número 1 catalán y puede unirse a atletas como Marc Márquez, Alex Márquez, Albert Arenas, Toni Bou, Josep García, Marc Coma; agregando el motocross a disciplinas como MotoGP, Moto3, Trial, Enduro y Rally al increíble palmarés del pequeño país.
Farres ha superado varios obstáculos, aunque a base de tropezar. Intentó hacerse un hueco en MX2, luego probó suerte en el AMA Supercross y Motocross y, finalmente, fichó por un equipo Triumph que estaba empezando, pero hubo etapas de incertidumbre, dolor y angustia mental que le cuesta describir.
«En 2022 pasaron muchas cosas: cambié de equipo, tuve que sustituir a un piloto y luego estuve en MX2. No había consistencia, tampoco en mi programa, porque no tenía mecánico y tenía que arreglar mis motos. Algunos días usaba una moto preparada, otros días una de serie. Me conformaba con lo que tenía a mano».
La etapa en Estados Unidos
Farres llegó a Estados Unidos y se unió a la larga lista de pilotos estrella de Yamaha ese mismo año. Llamó la atención con sus resultados entre los diez primeros y parecía estar consolidando una oportunidad hasta que se fracturó el brazo izquierdo en Thunder Valley durante la tercera ronda de la temporada de motocross de 2023.
«Sacrifiqué muchas cosas para ir a Estados Unidos y conocí a gente increíble allí, como Justin Cooper y Jillian, Levi Kitchen… Viví con ellos e incluso hoy estuve hablando con Chase Sexton porque pasamos mucho tiempo juntos en Clermont, pero no fue una época fácil», recuerda. «Tuve que lidiar con muchos problemas, y con Yamaha también con muchos problemas internos después de mi lesión. Fui muy feliz, aunque no ganaba dinero y era un sueño hecho realidad con un equipo de fábrica. Luego firmé un contrato… pero pasaron muchas cosas y no me trataron bien».
La esperanza y una nueva oportunidad llegaron con el equipo oficial de Husqvarna para 2024, pero en febrero de ese año, ocho meses después del revés en Colorado, llegó la lesión que lo cambiaría todo.
“Había participado en dos carreras de supercross y había terminado octavo y noveno, o algo así. Tuve una buena carrera clasificatoria, quedando entre los cuatro primeros, en un momento en que la categoría 250SX Costa Este estaba muy competitiva. Estaba contento y entrenando para Daytona. Mi familia iba a venir para esa carrera. Estaba pasando por los whoops y la rueda se bloqueó. Creo que se rompió el buje, pero nunca lo sabremos con certeza. Me operaron de inmediato porque tenía el fémur completamente roto y la pierna me colgaba”.
“Aún tenía la motivación para volver a competir en motocross. Regresé a España para trabajar en mi recuperación, no a mi casa, sino a Madrid. Dormía mientras recibía terapia magnética. Allí estaban Lucas Coenen y Rubén Fernández recuperándose de su lesión del ligamento cruzado anterior, y Francisco García también. Después de un mes y medio, el fémur estaba bien, ¡pero la pierna no se doblaba! Intenté sentarme en una bici —siempre monto de puntillas, lo que implica doblar más la pierna— y no podía sentarme porque la rodilla no se doblaba. Así que decidí someterme a otra operación, que mejoró un poco la situación.”
“Seguí trabajando un mes más”, continúa. “Mucho esfuerzo y dolor. Había gente que me empujaba la pierna para doblarla y yo lloraba de dolor. El día después de algo así no era bueno. En ese momento, Husky me presionaba para que volviera a competir… y ni siquiera podía sentarme en la moto. Así que acepté regresar y continuar la recuperación en Estados Unidos. Ellos se encargaron de mi visa, pero cuando llegué a Londres no pude volar por un problema. Fue entonces cuando me volví un poco loco y dije: ‘Ya está… no voy a volver’.
Regresé a Madrid y llamé al fisioterapeuta para que organizara otra cirugía para extraer la varilla. Fuimos a operar, pero no pudieron sacarla porque era una varilla especial de Estados Unidos que requería una herramienta especial. Descubrieron que era más fácil dejarla puesta porque el hueso había crecido sobre ella. La dejaron, pero hicieron un buen trabajo de limpieza y fue entonces cuando empecé a notar una mejoría y las cosas mejoraron un poco… fue entonces cuando empecé a hablar con Triumph”.
De vuelta a Europa
Farres no sentía (ni siente) que tuviera asuntos pendientes en Estados Unidos. «Recibí ofertas de otros buenos equipos… pero sentía que no pertenecía allí», dice encogiéndose de hombros.
Al principio, encontrar un lugar en el campeonato mundial fue difícil. «Estaba esperando la cirugía y llamaba a muchos equipos», explica. «Llamé a muchos, de hecho, y me decían: ‘Quizás, pero no lo sabemos’. Así que, básicamente, no estaban interesados. Pero desde el primer momento en que hablé con Triumph, se involucraron por completo. Estoy agradecido por eso y ha sido genial crecer con ellos».
Una vez que Triumph hizo su sorprendente declaración pública de ampliar su catálogo, pasando de atractivas motos naked y máquinas de calle de estilo retro a incluir motocross y enduro, una de sus mejores decisiones estratégicas fue firmar un acuerdo con el equipo de Thierry Chizat-Suzzoni. Triumph había consolidado una gran presencia en el mundo del motor al convertirse en proveedor de motores de Moto2 para el Gran Premio a partir de 2019, pero el off-road era una incursión en lo desconocido.
El equipo de Chizat-Suzzoni, dirigido por el técnico Vince Bereni, estuvo a punto de ganar el campeonato mundial MXGP de 2021 con Romain Febvre, tras casi una década representando los esfuerzos oficiales de Kawasaki. El equipo cosmopolita holandés fue superado por el equipo IceOne de Kimi Raikkonen en la elección de la maquinaria verde para 2022, pero asumió el liderazgo de Triumph, comenzó a realizar pruebas y desarrollos, y rápidamente empezó a vislumbrar resultados importantes a partir de 2025. El ambiente de compañerismo que Febvre valoraba fue el antídoto para Farrés, y el equipo progresó.
Triumph, una familia
“Para mí, Triumph no es solo un equipo, es como una gran familia”, dice. “Vince fue quien confió en mí y me dio a conocer. Y luego nuestro jefe, Thierry; creo que nunca he conocido a nadie como él. Es un equipo muy humano y estoy muy contento de estar aquí. No se trata solo de negocios y por eso me siento a gusto. Obviamente, somos muy serios y trabajamos duro, pero al mismo tiempo intentamos que sea divertido”.
Farres necesitaba 2025 como base. Terminó octavo en la serie MX2 con un podio, pero luego estableció planes y objetivos para ese invierno; reforzado por la aportación del piloto de pruebas, ahora entrenador y asesor, el ex ganador del MXGP y subcampeón Clement Desalle, y la estrecha relación que el equipo cultivó con su compañero sudafricano Camden McLellan. El equipo se fortaleció.
«Lo que realmente mejoró mi rendimiento fue tener una temporada completa y dos carreras cada dos fines de semana por primera vez en 3 o 4 años… y luego, obviamente, trabajar duro durante el invierno con Clement», dice Farres, con análisis.
“No se trata solo de la moto, sino que Clement, como persona, tenía mucho que mostrarnos y enseñarnos. Tener a Camden como compañero de equipo es genial porque nos exigimos al máximo cuando entrenamos. Siempre hacemos todo juntos y hay días buenos y días malos. Creo que ambos somos lo suficientemente inteligentes y maduros como para aprovechar esa dinámica. Si Camden me supera un día en un entrenamiento, no creo que me afecte… me ayuda a mejorar mi rendimiento, y viceversa.”
Desalle, que siempre había sido un piloto muy estudioso e individualista, asumió el reto de perfeccionar a los pilotos tanto como su diligente trabajo con la TF 250-X (y la TF 450-X de fábrica para su presentación en MXGP en 2027; una moto que Farres estrenará en su transición a la categoría reina).
“A finales de 2025 vi que estaban entendiendo algunas cosas y pensé que durante el invierno podríamos progresar”, nos cuenta el belga. “También los vi más conectados. Ha sido muy positivo ver lo que han aprendido, no solo en los entrenamientos y en la moto, sino también fuera de ella, en la vida”.
“Parte del plan era que trabajaran juntos lo máximo posible”, añade. “Son abiertos y tienen la personalidad para hacerlo. Hablé con ellos en una carrera hace poco porque, trabajando juntos, veo que progresan en la misma dirección”.
La moto era competitiva en las salidas y fiabilidad (incluso superando a las KTM y Husqvarna que habían dominado durante mucho tiempo la división MX2) y ya era superior a las propuestas de Honda, Yamaha y Kawasaki. Farrés y McLellan se repartieron 12 victorias de 19 GPs, acumularon 27 podios y compartieron el podio en 8 Grandes Premios. 2026 se convirtió en el año de Triumph con Bereni como director técnico.
«Tiene una gran influencia en la moto y es quien modifica el chasis», revela Farrés. «Lo veo más como un ingeniero. También tenemos la suerte de contar con Gunther Geerts de KYB para la suspensión, y se lleva de maravilla con Vince. Cuando toman decisiones, lo hacen en grupo. Vince es muy inteligente y la forma de trabajar de Triumph es diferente; he visto otros equipos de fábrica, pero la manera en que Triumph trabaja en grupo es excepcional. Es exigente… pero también increíble. Puedo tener diez Triumph diferentes, pero sé que cuando me subo a cualquiera de ellas, la sensación es la misma».
El título mundial de MX2
La regularidad de Farrés en cada Gran Premio (y en una infinidad de circuitos y condiciones) fue crucial, ya que McLellan lo persiguió hasta el final. Combinó una técnica precisa con momentos de necesidad imperiosa de acelerar a fondo. «Creo que, en cierto modo, mi estilo es algo parecido al de [Jorge] Prado, con su estilo de trial y su técnica, pilotando de puntillas y de pie», comenta. «Pero Jorge es muy suave con el acelerador y mantiene mucha inercia. Yo diría que soy una mezcla entre Jorge y Rubén; que a veces es muy agresivo, pero también sabe mantener el ritmo. Soy una mezcla».
El único momento de tensión fue una doble caída en la manga de clasificación en Suecia para la ronda 15. «En el segundo, había una moto en la zona de aterrizaje e intenté hacer esquivarla, pero ya era demasiado tarde para reaccionar», recuerda. «Por suerte, salí ileso». Farrés pudo competir el domingo luciendo como un extra en una escena de pelea de bar de película, y su cuarta posición resultó valiosa en términos de puntos.
Guillem se ha unido a la selecta lista de campeones mundiales españoles de motocross; una lista que inició Jorge Prado en 2018 con la primera de sus dos coronas en MX2 y luego dos en MXGP en 2023 y 2024. Con Rubén Fernández cosechando trofeos para HRC en MXGP, Farres arrasando en MX2, Oriol Oliver completando una satisfactoria primera temporada en la 450 y Francisco García dominando EMX250 y Daniela Guillén conquistando el título de WMX, además de otros pilotos que se abren paso en las filas de EMX. España está en pleno auge.
“Creo que somos capaces”, asiente Farrés. “Tenemos buenos circuitos, buena gente y buenas condiciones en invierno. Vale, en verano quizás haya que cambiar de sitio, pero me encanta ver a los pilotos españoles destacar en este deporte. Antes estaban [Javier] García Vico o [Jonathan] Barragán, pero solo ellos… pero ahora tenemos una presencia española constante en los Grandes Premios”.
La capacidad de los españoles para destacar en múltiples niveles y en diversas disciplinas también se debe a las prioridades y las iniciativas de las fundaciones. La Federación Española ha intentado impulsar el talento de esta manera. La creciente influencia española en el motocross se ha hecho notar en otros ámbitos.
“En todos los deportes, si haces un buen trabajo en la base, los resultados llegan”, dijo Alex Márquez, ganador de un Gran Premio de MotoGP y subcampeón del campeonato de 2025. “Quizás esto afecte a una generación. Algo que tal vez Prado o pilotos como [José] Butrón o Vico en su momento, o Barragán, también dieron una idea de cómo trabajar y de que es posible hacerlo. Recuerdo a Guillem, creo que fue cuando regresó de la lesión en Estados Unidos, que se estaba recuperando en Madrid, entrenó muchos días con nosotros. No tenía moto, ni equipo… pero luego encontró esta oportunidad y está haciendo un trabajo increíble”.
Es posible que Farrés experimente una leve cojera en las próximas semanas y meses, a pesar de su nueva confianza. Su país está comprometido con el Motocross de las Naciones, además de las obligaciones mediáticas y de promoción, pero su debut en la categoría 450 también está firmemente en la agenda. De una extremidad destrozada y la desesperación, ha forjado la coronación deportiva definitiva.
