Ya se ha confirmado de forma oficial: las motocicletas chinas entran en el Mundial de MXGP a partir de la temporada 2027. Ahora faltará por ver con qué pilotos se lanzan a una de las competiciones de mayor relevancia para dar el salto al mercado internacional.
En vísperas de la 18ª prueba del Campeonato del Mundo de Motocross FIM 2026 en Shanghái, el paddock recibe respuesta a una pregunta que llevaba dos temporadas circulando: China llegará en 2027 con dos proyectos de fábrica. Tanto KOVE como ZXMOTO han confirmado su intención de participar en el Campeonato del Mundo de Motocross FIM a partir de la temporada 2027.
Se trata de dos fabricantes chinos, dos programas para la categoría reina (MXGP) y dos proyectos de desarrollo de motos en ambos casos, todo ello con su llegada prevista para el mismo año. Para un campeonato que ha dedicado la última década a abrir este deporte a nuevos territorios, esta es la prueba más clara del éxito de dicha estrategia. Y antes de eso, durante el MXGP de China «Oriental Beauty Valley» (12 y 13 de septiembre), el paddock podrá disfrutar de un anticipo. El equipo JHL Factory Racing realizará una aparición puntual como wildcard en la prueba de Shanghái, marcando así la primera vez en la historia que un fabricante chino se alinea en la parrilla de salida de MXGP.
La llegada de KOVE
El equipo KOVE Factory Racing confirmó el 31 de agosto que competirá en la categoría MXGP a partir de 2027 con dos motos. Tom Steensels, quien anteriormente dirigía la estructura TBS Conversions KTM, ha sido nombrado director del equipo y supervisa el desarrollo, las pruebas y la formación de la escuadra. Los pilotos y las especificaciones de las motos se anunciarán a su debido tiempo. «Este es el comienzo de un programa de competición oficial a largo plazo con un objetivo claro: competir y consolidar a KOVE en el máximo nivel del motocross», declaró el fabricante en su comunicado.
KOVE no es ajena a la competición internacional. Fundada en 2017 y con sede en Chongqing, la marca se centra exclusivamente en motos de ocio y deportivas de cilindrada media y alta; forjó su reputación en el mundo de las carreras en el Rally Dakar con el modelo 450 Rally y actualmente figura entre las principales marcas nacionales chinas en el segmento de 300cc en adelante, respaldada por operaciones de I+D en Chongqing y Chengdu.
Dos motos también para ZXMOTO
El programa de ZXMOTO sigue el mismo calendario y se encuentra en una fase comparable. El fabricante tiene previsto competir en el campeonato completo de MXGP a partir de 2027 —idealmente con dos pilotos— a los mandos de una moto de 450cc desarrollada conjuntamente entre China y Europa. El director deportivo, Jesús Rincón, ha confirmado que la moto ya está en funcionamiento y que se están ultimando los detalles de la estructura del equipo. Inicialmente, ZXMOTO había contemplado debutar en China esta misma temporada, pero optó por centrar todos sus esfuerzos en la preparación para 2027. Es una decisión reveladora. La marca ya suma victorias esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport de la FIM; se trata, por tanto, de un fabricante que conoce las exigencias de un programa mundialista y ha decidido llegar a 2027 con una preparación adecuada.
Marca wildcard este fin de semana
JHL Factory Racing no disputará la temporada 2027, pero su participación en el MXGP de China (Oriental Beauty Valley) —una aparición puntual como wildcard en su Gran Premio de casa— no deja de ser significativa por ello. El piloto alemán Brian Hsu tomará la salida en la categoría MXGP a los mandos de la JHL LX350R. Hsu encaja a la perfección en este papel: tiene 28 años, nació en Alemania, creció en Taiwán, reside en Cremona (Italia) y habla mandarín con fluidez. Nadie habla de resultados, ya que la cita de Shanghái es un ejercicio de referencia que se disputa ante el público local, en un circuito del campeonato mundial construido específicamente para la ocasión y frente a los mejores equipos oficiales de la disciplina.
La expansión china, como la europea en el pasado
Los fabricantes chinos necesitan ahora exactamente lo que necesitaron antes los fabricantes europeos y japoneses: credibilidad internacional, una referencia técnica y un escenario global donde forjar una identidad vinculada al rendimiento. La competición es la vía para lograrlo, y el MXGP es el terreno donde las marcas de off-road acuden para conseguirlo. Es el mismo razonamiento que llevó a Triumph y Ducati a incorporarse al campeonato en las últimas temporadas. Infront Moto Racing lleva años trabajando en esta dirección. Llevar el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM a Asia fue una apuesta estratégica deliberada a largo plazo, y el circuito construido específicamente para este fin en el distrito de Fengxian (Shanghái) —desarrollado en colaboración con Oriental Beauty Valley Group y H&H Sports— es la prueba tangible de ello.
David Luongo, presidente y director ejecutivo de Infront Moto Racing, afirma: «Expandirnos a Asia siempre ha formado parte de nuestra estrategia. Llegamos a China para adelantarnos a este mercado, no para ir a remolque, y hoy vemos los resultados: dos fabricantes chinos preparando programas oficiales completos para 2027 y un tercero debutando en nuestro Gran Premio de Shanghái. Eso es exactamente lo que debe hacer un campeonato mundial».
