A los mandos del francés Romain Febvre, este año la Kawasaki KX450 es la moto que va luciendo el número 1 en todos los circuitos del mundial. Para llegar hasta aquí, una moto campeona necesita una base muy sólida para adaptarse a las necesidades de las pistas más exigentes mostrando fiabilidad y carácter. En un mercado muy competitivo con unas 450 muy evolucionadas, hacerse hueco entre las mejores “no es moco de pavo».
Para hacer un buen test y sacar buenas fotos hemos aprovechado una jornada post lluvia en el trazado ilerdense de Alcarràs. Una pista habitual de pilotos de la zona que preparan los nacionales y regionales, así como también muy solicitada en época invernal por pilotos extranjeros ya que su multitud de características de pilotaje lo hace muy atractivo para rodar.
Respecto a las novedades de este modelo que presentó la marca verde en su salida a la luz a mediados del año pasado, cabe destacar que no estamos ante una nueva generación, sino más bien una continuidad del modelo que se presentó en 2024, con ajustes menores y nuevas decoraciones. Cierto es, que su buena base sólida le da un buen bagaje hasta día de hoy para ser verdaderamente competitiva.
Texto: Dani Hernández | Fotos: JP Acevedo
ADN KAWASAKI
Con esta versión 2026, Kawasaki no ha buscado reinventarse, sino ser fiel a la plataforma ganadora de la generación 2024-2025, afinando una fórmula basada en potencia, precisión de paso por curva y tecnología orientada a la competición.
Cuando te montas a la KX450, tenemos que reconocer que tiene su carácter propio. Posee unas características muy suyas, tanto de motor como bastidor. Con esto no queremos decir que sea una moto complicada, sino más bien todo lo contrario, fácil y competitiva pero que destaca en puntos concretos que el mismo piloto será quién tendrá que saber sacar más provecho de dichas situaciones.
Haciendo un poco de repaso de los elementos más destacados que monta estas cuatro cincuenta version ‘26, tenemos: motor con admisión recta («downdraft») y entrega de potencia mejorada en todo el rango de revoluciones, bastidor con rigidez optimizada para mejorar la sensibilidad del tren delantero y el paso por curva, freno delantero Brembo, suspensiones Showa, embrague hidráulico, control de tracción y selección de mapas mediante botón en el manillar, ajuste de mapas desde el móvil mediante RIDEOLOGY.
MANEJABILIDAD, PUNTO FUERTE
Los cambios que Kawasaki realizó en la geometría del chasis a partir de 2024, el ángulo de dirección 1 grado más pronunciado (de 27.6 a 26.6 grados) y el avance reducido (de 12’19 cm a 11’43 cm) proporcionaron una dirección más rápida para las entradas en curva viéndose algo perjudicada en la estabilidad a alta velocidades. Admitimos que ganar en curvas cerradas mientras se pierde estabilidad en línea recta es el resultado inevitable de ceder para recibir, pero existen soluciones prácticas para ambos problemas de pilotaje. En general, el chasis de la KX450 es realmente bueno. Es estable en terrenos difíciles, ágil en movimiento y gira como una liebre en las curvas cerradas y sinuosas. En resumen, el pilotaje es uno de los mejores atributos de la KX450.
Respecto a las suspensiones, para nuestro gusto la horquilla es muy cómoda, pero un poco blanda. La solución más rápida es aumentar la compresión un par de clics. Dependiendo de tu peso o velocidad, podrías necesitar cambiar a muelles de horquilla de 52 kg/mm (o incluso dividir la diferencia entre un muelle de serie y otro de 52 kg/mm).
El amortiguador trasero está realmente bien. La rigidez del muelle se adapta a una amplia gama de pesos de pilotos, y para el típico piloto que compite, tampoco sentimos la necesidad de llevarlas a un preparador ya que vienen muy bien equipadas. Sin embargo, aconsejamos colocar la rueda trasera más atrás en las ranuras del eje trasero para mejorar la estabilidad en línea recta y la distribución del peso.
MOTOR, ASEQUIBLE PERO MEJORABLE
La Kawasaki KX450 no es entre sus competidoras la más rápida de 2026. La KX tiene un carácter de potencia más bien suave y tranquilo. En “ radio paddock ” se escucha a alguno los pilotos decir que a la Kawa le falta empuje en bajos en comparación a otros modelos, ofreciendo menos aceleración. La solución más sencilla es añadir una corona trasera de 51 dientes para aumentar el agarre y potencia. También existen soluciones en los mapas para modificar la entrega de potencia.
La KX450 genera 58 caballos de fuerza, una cifra competitiva en la categoría de 450. El problema es que es necesario que el motor tire con fuerza en el régimen medio para sentir esa potencia. Los motores de la KX450 de 2024 a 2026 se beneficiaron de algunas actualizaciones más modernizadas. La culata incorporaba un nuevo escape de puerto central, que permitía que el tubo de escape saliera directamente hacia adelante. También permitía que el tracto de admisión, las válvulas de admisión, las válvulas de escape y el cuerpo del acelerador se alinearan en línea recta desde la admisión de aire descendente hasta la cámara de combustión. Estas actualizaciones fueron dignas de elogio, pero a pesar de todos los cambios, la Kawasaki KX450 no ofreció un aumento correspondiente en la potencia útil. Era, y sigue siendo, un punto a mejorar en las siguientes versiones en cuanto al motor se refiere.
ELECTRÓNICA
La Kawasaki KX450 2026 incluye dos opciones de mapa integradas en la parte superior izquierda de la caja de interruptores. El modo activado se muestra como una luz azul en el indicador rectangular situado en la parte superior del interruptor. El botón controla dos niveles de potencia: máxima y media. El modo máximo (agresivo) se activa cuando no hay luz azul en el indicador. El modo medio (suave) se activa cuando la luz azul está encendida. El nivel de potencia media se sentía débil y anémico.
El control de tracción se activa mediante el botón situado en la parte inferior izquierda del interruptor. Se activa cuando se enciende una luz verde en el indicador rectangular situado en la parte superior derecha del interruptor. Hay dos modos de control de tracción: (1)Si la luz verde está encendida, significa que el control de tracción está configurado en su configuración más baja. (2) Si la luz verde parpadea, significa que el control de tracción está en su nivel más alto. Hay que tener en cuenta que el modo de control de tracción solo se puede activar cuando el control de salida no está activado, con el acelerador cerrado y el motor al ralentí. Por otro lado, el control de tracción funciona bien, pero debilita la entrega de potencia.
El control de salida tiene dos configuraciones diferentes que retardan el encendido en rangos de rpm preestablecidos. Los dos rangos de rpm son de 6000 a 9500 rpm y de 9500 rpm o más. El encendido del motor se retardará a cualquier rpm por debajo del rango seleccionado y volverá a la potencia máxima una vez que las rpm superen las rpm preestablecidas. Retrasar el encendido significa que el motor no desarrolla la potencia máxima hasta que alcanza el ajuste de rpm más alto, lo que significa que hay menos posibilidades de que las ruedas patinen. Para activar el control de salida, el piloto debe presionar los botones de modo de potencia y control de tracción al mismo tiempo. La luz indicadora rectangular izquierda se volverá morada. La luz indicadora parpadeará lentamente si ha seleccionado el rango de 6000 a 9500 rpm y parpadeará rápidamente cuando la velocidad del motor sea superior a 9500 rpm.
EN RESUMEN
La KX 450 ’26 es una moto competitiva, se adapta muy bien en todo tipo de situaciones que un circuito puede presentar en lo que a manejabilidad se refiere. Pese que en el apartado offroad la electrónica, por suerte, aún no juega un papel crucial en el pilotaje como es en el caso de la modalidad de velocidad, la Kawa no es la más completa en este apartado, pero cumple bien el expediente en cuanto a mapas y controles de tracción. Su punto más débil creemos que es en el apartado del motor, ya que en comparación a sus competidoras más perseguidas como la Yamaha o KTM se queda atrás en este apartado, especialmente en bajos y medios. El precio de la KX450 está acorde con algunas otras marcas del mercado como la Yamaha, Triumph o Honda , pero qué en comparación a los modelos del grupo KTM o la nueva Ducati Desmo, la Kawasaki puede ser una buena elección para el bolsillo porqué puede variar hasta mil euros más barata.
DESTACADOS
- Las suspensiones Showa contribuyen en la buena manejabilidad de la KX 450.
- El propulsor de la KX 450 es fácil de gestionar, pero le echamos en falta algo más de fuerza en bajos si lo comparamos con sus competidoras.
- Con la aplicación móvil de Kawasaki Rideology, puedes cambiar y diseñar los mapas de potencia para obtener diferentes comportamientos.
LO MÁS
Chasis manejable
LO MENOS
Motor suave
