La carrera que puso el punto final al Campeonato de España de Motocross Elite 2025 en Malpartida de Cáceres fue también el adiós a la alta competición de Simeó Ubach. Con tan solo 28 años, el catalán se despedía del que ha sido su modo de vida en casi un cuarto de siglo. Como bien nos explica en esta entrevista, no es un adiós, es un hasta luego, porque espera continuar involucrado en el mundillo de una forma u otra.
Texto por Xavi Francés para Onboard Magazine N°163 – Noviembre 2025
Lo que seguro que ya no vemos es su semblante serio y concentrado con el que cada viernes llegaba a los circuitos de toda España y que ha paseado por media Europa. Una mirada de focus MODE ON en todo momento en sus objetivos: crecer, crecer y seguir creciendo para salir los domingos con la satisfacción de haber dado lo mejor en todo momento.
Nacido en Manresa el 31 de enero de 1997, Sime aparca su dorsal #124, pero antes atiende a nuestra llamada…
Malpartida de Cáceres, última carrera. Cuando estabas de viaje con tu padre hacia el circuito ese fin de semana, ¿qué se te pasaba por la cabeza?
Bueno, no te voy a mentir, pero algo de tristeza sientes. Porque sabes que es tu última carrera y que en principio no vas a volver a competir. Quién sabe si, a lo largo de mi vida, pues a lo mejor vuelvo a competir, seguramente no al nivel que lo he estado haciendo, pero nunca sabes. Tristeza, pero también con muchísimas ganas de deciros “va, es la última, vamos a darlo todo” y terminar con buen sabor de boca y terminar bien con todo, con el equipo, conmigo mismo a nivel personal y terminar una etapa de la vida.
Porque realmente han sido muchos años. ¿Cuánto tiempo has dedicado al motocross desde que empezaste? ¿Cómo empezaste?
Empecé a los 4 años, a entrenar con moto, me acuerdo de que fue con una Piwi al lado de casa, en un terreno que teníamos, y bueno, poco a poco vas saltando, carreras de Campeonato de Catalunya, también empecé haciendo enduro aquí en Cataluña. Y poco a poco, hubo unos años en que sí que solo estaba haciendo el Catalán en las categorías pequeñas, sobre todo en 50, 65 y 85, nunca competí a nivel nacional.
Fue más tarde, cuando salté a la 125, donde ahí sí que ya empecé a hacer el Campeonato de España, conseguí terminar tercero en mi último año de 125, con alguna lesión y ya ganamos alguna manga. Estaba compitiendo el título del Nacional con Rubén Fernández, y bueno, a partir de ahí me acuerdo de que el último año también salté al Europeo con el equipo de Jezyk, que es cuando también nació la estructura. Luego pasé a lo que sería competición ya profesional, todo un poco en el máximo nivel posible. posteriormente estuve compitiendo en el Europeo de 250 prácticamente todos los años que pasé por la categoría de dos y medio, del 2015 hasta 2019, si no me equivoco. Y en 2020 fue mi último año sobre la 250cc, en que sufrí una lesión bastante dura.
¿Qué lesión fue?
Me luxé el hombro y me tuve que operar en pretemporada, algo que me cortó el año mucho. Me presenté en la primera carrera del Nacional sin apenas entrenos previos, solo entrenando una semana, y ese año fue duro. Fue duro para mí, porque estaba lejos de mi potencial a causa de la lesión, pero bueno, un año malo. Seguimos, en el 2021 salté ya a MX1, y ahí es donde competí en el Europeo Open, creo que dos años, ahí logré algún gran resultado, me acuerdo de que terminé cuarto en Oss.
A partir de ahí ya sí que a nivel nacional fui creciendo, en el 2022 ya subí al podio en Bellpuig, en el 2023 también volví a hacer el Nacional, haciendo también varios podios, y luego ya cambié al equipo Team JCR, hasta entonces iba con la ayuda de Husqvarna España a través de un concesionario. Con la familia Cros, he estado estos dos últimos años y he terminado mi carrera deportiva logrando un par de podios en el Nacional.
¿Quién iba a tu casa en moto para que a los 4 te subieran?
La persona que me inculcó o me introdujo un poco en el mundo de la moto es mi padre. Él lo hacía puramente por afición y poco a poco me fue gustando más. Todos en la familia vieron que me apasionaba y fuimos creciendo en este deporte.
Han sido muchísimos años dando vueltas por Europa. Realmente, me imagino que el objetivo era intentar ascender al Mundial y hacerlo con algún equipo de fábrica, pero no llegó. ¿Qué es lo que vas pensando, después de tantos kilómetros, tantas carreras, superar muchos obstáculos…?
Pues la verdad es que yo tampoco pensaba mucho en nada… Sabía que era ponerte presión encima y tampoco pensaba mucho en equipos y en dar pasos un poco más para adelante a nivel de estructuras. Yo intentaba hacerlo lo mejor posible en cada carrera y sobre todo me centraba en mejorar y en mi récord personal de posición.
Por ejemplo, me acuerdo de que algún fin de semana terminaba el 18, dentro de los puntos, pues decía “venga, el próximo un poco más arriba, el 17 ni que sea, o el 16 o el 15”. Y me marcaba un poco objetivos más realistas y mejorar sobre todo marcas personales. Creo que es lo que en realidad siempre me ha ayudado y motivado. No centrarme en los demás, sino solo en lo mío e intentar mejorar el resultado carrera a carrera.
Creo que me tocó vivir unos años del Europeo de dos y medio muy duros, en los que no había la normativa de los 23 años y había chavales de 30 o 32 años compitiendo ahí que tenían muchísimos años más de experiencia que yo. Creo que fueron unos años muy buenos, porque aprendí muchísimo y creo que también logré grandes resultados en una categoría un poco más ‘asalvajada’.
Has sido campeón de España Sub 18 y MX2. Las dos veces con marca austriaca. La mayor parte de tu vida la has pasado con marcas como Husqvarna o KTM. Mejores y peores momentos de todas estas etapas.
Pues a ver, el mejor momento fue en 2015, cuando gané el primer título nacional de Sub 18, con KTM. Podríamos decir que fue un momento muy bueno, muy feliz. Fue cuando gané el título y además prácticamente al poco tiempo ya me comunicaron que el año siguiente estaba dentro de la estructura oficial con Husqvarna España. Y bueno, como tú bien dices, prácticamente en todos los años he estado con la marca austriaca, evidentemente es mi marca favorita, y también es la moto con la que me he sentido más cómodo a lo largo de mi trayectoria.
Si me tengo que quedar con dos momentos así puntuales felices seguramente son cuando logré los dos títulos y al entrar dentro de la estructura oficial. Y el peor momento, seguramente te diría, dentro de la estructura oficial, es este año, en que, como he comentado, sufrí la lesión de hombro. Fue un año muy duro, porque sabía que no estaba al nivel que tocaba y sufría en las carreras. En las primeras pruebas del campeonato estaba rodando en moto, pero con mucho dolor y era difícil competir.
Simeó Ubach se va, pero también se va la estructura que ha sido el top en España durante muchísimos años, que es KTM España ¿A qué crees que se debe esto?
Aquí hay millones de opiniones, pero si tengo que dar un poco mi punto de vista, creo que los intereses también han cambiado. ¿A qué me refiero? Cada vez que hablo con patrocinadores, me dicen que ya no se fijan tanto en el resultado si no en la presencia y el contenido que le puedes dar a su marca en Instagram u otras redes sociales.
Se está perdiendo un poco la esencia de la competición. Y yo lo entiendo, pero se va matando la competición. Puede ser que, a lo largo de estos últimos años, sea una de las causas de la pérdida de inscripción en el Nacional, y en general en todas las carreras. Ya hay más gente que lo hace por pura afición que no por competir a alto nivel. Porque nadie se puede ganar la vida o muy pocos pueden, los contaría casi con los dedos de la mano.
¿Y tú por qué lo dejas?
¿Yo por qué lo dejo? Yo no lo dejo por un solo motivo.
¿Pero la caída de Calatayud fue un punto de inflexión?
Sí, la última lesión que tuve me marcó un antes y un después. Fue grave, estuve mucho tiempo parado, con dolor, y llega un punto en que dices “¿por qué estoy aquí? Si me estoy dejando la piel prácticamente en pista y no me estoy ganando la vida en absoluto compitiendo o viviendo de las motos de motocross”.
Y bueno, fue un punto donde, con la lesión también que tuve y con este pensamiento que he comentado, pues dije yo creo que con lo que he logrado ya puedo estar contento conmigo mismo. Primero me pregunté: “¿estoy satisfecho? ¿quiero más?” Y creo que llegó un punto que mentalmente dije: “mira, he logrado ya títulos, estoy satisfecho del nivel que he alcanzado, y es el momento de pasar página”. La lesión y las lesiones evidentemente también tienen su peso y te van marcando. Además, tuve problemas con el seguro y vi que como todo te va en contra y son todo problemas, pues dices, “no me estoy ganando la vida con esto, y si además me ponen pegas, mejor parar”. Ahora toca mirar hacia adelante.
¿Te condiciona cuando tienes una lesión fuerte el ver que otros pilotos no han tenido tanta suerte en el diagnóstico?
No, no, siempre he intentado centrarme en mí mismo, no centrarme en otros y pensar “mira lo que le ha ocurrido a este piloto o a otro”, yo he sido un poco egoísta y tampoco me da miedo reconocerlo, siempre he mirado por mí mismo y me he centrado en mí mismo, y no en los demás. Llega un punto en que vas poniendo todas estas cosas en la balanza y dices “¿compensa o no compensa?”, y dices “pues no compensa”, ves que hay más cosas negativas que positivas.
Hay otras cosas como el formato de la Supersprint, que creo que es una buena idea, pero no ayuda. Está bien la idea que hay detrás, pero pienso que no hay que ir tan lejos, creo que han ido más allá. Sería más interesante identificar donde están los fallos e invertir dinero, pero sin modificar el formato de competición. El dinero a donde tendría que ir destinado es a las mangas, es en lo que estamos trabajando los pilotos, a la manga de media hora, que es dura físicamente, cansa muchísimo… no a una Supersprint en la que te lo juegas todo o nada en cinco vueltas. Es mi humilde opinión sobre cómo se está encarando todo.
¿Tú crees que en todos los años que has estado, ya no de pequeño, pero sí de piloto semiprofesional o profesional en categorías élite, ha habido unión entre pilotos para tomar decisiones?
No, unión no siempre la ha habido y creo que eso es un problema. Ponernos todos de acuerdo es muy difícil, estoy seguro de que siempre habría alguno que no estaría de acuerdo y diría “a mí me gusta ya pagar lo que sea por competir”, y ese es el problema, con que solo haya uno, ya te lo echa todo un poco abajo. Es difícil.
¿Se ha intentado al menos?
Sí, sí, yo creo que intentado se ha intentado, porque con algún piloto que otro hemos hablado del tema, pero claro, la unanimidad es complicada.
Personas importantes en tu vida. Primero está tu familia, obviamente, pero ¿recuerdas a tu primer patrocinador? ¿Y recuerdas cómo te llegó?
Sí, sí, mis primeros patrocinadores siempre han sido los entrenadores, ha sido en forma de ayuda, de ayuda indirecta, porque tú evidentemente le has pagado durante un tiempo, pero un día él te ayuda devolviéndote tu lealtad. Ellos han sido los primeros que han querido echarme una mano. De alguna forma u otra, me han ayudado todos los entrenadores que he tenido.
No me gustaría dejarme a ninguno… así para empezar debo gradecer mucho a Dani Hernández, Xavi Colomé, Carlos Mas en su tiempo, cuando era muy, muy, muy joven, Armand Monleón, Gerard Farrés… Joan Jou también me ayudó cuando él todavía estaba compitiendo en enduro, y seguramente me dejo alguno.
Un rival que recordarán toda la vida y por qué
No sabría decirte un rival con el que quedarme, porque he tenido muchos. Lo que sí que te puedo decir es que un rival al que ha sido muy difícil ganarle, o que en los últimos años he estado intentando competir con él, pero que ha sido muy duro y difícil de hacerle frente es a Butrón. Cuando de pequeño lo veía era como un referente…
José Antonio Butrón ha llegado al 17 de su dorsal 17 de títulos de campeón de España. ¿Qué destacarías de él como piloto?
Supongo que su constancia y su espíritu de lucha, porque puede ser que no sea el piloto más técnico, y creo que coincidiríamos muchos pilotos aquí, pero su espíritu de lucha es superior al de cualquiera, y seguramente eso le ha dado tantos títulos y ha sido y es un referente a nivel nacional en el motocross.
¿Qué será de Sime a partir de ahora? ¿Y qué será de tu padre, que últimamente era el que te estaba acompañando a todas las carreras?
Todavía es difícil, porque es pronto. Lo que sí que puedo asegurar es que, evidentemente la gente me va a seguir viendo en los circuitos. No es un adiós hasta nunca. Así que yo voy a estar involucrado de alguna forma u otra a las motos. Ahora mismo, donde voy a estar más conectado, o lo que me va a mantener más conectado, van a ser las clases que doy a los niños pequeños, a los chavales que están subiendo. Mi objetivo es ayudarles con todo el conocimiento que he ido adquiriendo durante todos estos años.
. Y mi padre va a tener que encontrar otra afición, ahora seguro que va a tener un poco más de tiempo. También es un poco temprano saberlo. No sé decirte si él también va a querer seguir viviendo las carreras como mecánico. No sé, a lo mejor sí se lo plantea… Porque de mecánica entiende muchísimo. Pero ahora es un futuro un poco incierto.
Al margen de las motos, ¿qué mas te gusta?
Tengo otras aficiones, aunque sí que a lo mejor no las practico tanto. Sobre todo, que sean relacionadas con el deporte. Podríamos decir que me gusta practicar cualquier tipo de deporte. Y bueno, también como curiosidad, me gusta mucho todo el tema de la maquinaria, ya sea llevar tractores, giratorias, palas cargadoras… Este tipo de maquinaria también me llama mucho la atención.
¿Qué has estudiado?
Tengo un curso de auxiliar veterinario. Y tengo parte –todavía no he terminado– de ciencias de la actividad física y deporte.
Gracias Sime, suerte y ya sabes que estamos para lo que necesites…
Gracias a vosotros…
